La saga GRID torna in pista con un notevole reset per PS4, Xbox One e PC in cui Fernando Alonso ha collaborato personalmente per portare uno degli ultimi titoli racing prima della prossima generazione. La saga, una delle più longevi della storia di Codemasters (per non dimenticare che è nata come TOCA Touring Car Championship nel 1997), ha seguito una traiettoria alquanto strana, da quando il capitolo precedente, sottotitolato come Autosport, è stato lanciato nel mezzo del 2014 per la generazione precedente, quando le console attuali erano già in commercio. Pertanto, è stato necessario attendere quasi sei anni per il debutto dei circuiti su PlayStation 4 e Xbox One.

Il Gioco

Il modus operandi è stato lo stesso di DiRT e F1: gli sviluppatori hanno optato per un reset con cui tornare alla gloria. Da qui il nome di GRID “a secco”, che significa ripetere il nome del capitolo che era già stato lanciato nel 2008. Il nuovo GRID punta nuovamente sull’automobilismo disciplinare, in modo che possiamo competere con 70 veicoli suddivisi tra auto, prototipi, automobili, muscle car e altro. Appartengono tutti a marchi reali, come Ferrari, Ford o Chevrolet, ma la selezione ha il suo alti e bassi. Ad esempio, i prototipi sono ridotti alla Acura e alla Cadillac che competono nell’IMSA, senza alcuna traccia, ad esempio, della Toyota della WEC. Anche così, c’è una strana stranezza, come la Renault R26 con la quale Fernando Alonso ha conquistato il suo secondo campionato mondiale di Formula 1. In generale, la gestione della vettura e le condizioni di gara sono molto configurabili. La chiave sta soprattutto nei cinque livelli di difficoltà dell’IA, nel sistema di danno e nei sei livelli tra cui l’ABS, il controllo della trazione e il controllo della stabilità possono essere regolati. È un gioco che si adatta a tutti i tipi di pubblico. Ora, per quel motivo preciso, avvertiamo che GRID ha molto più arcade del simulatore. Il motivo è che la fisica delle auto è più rilassata del solito nei giochi Codemasters, soprattutto quando si verificano collisioni: se giochiamo senza danni, lo scontro con i rivali rallenta a malapena l’avanzamento del veicolo. Inoltre, l’IA nelle uscite è molto timorata e, nella prima curva, è molto facile superare gli altri piloti. Basta notare che una delle più grandi novità di GRID è il sistema Nemesis, che incoraggia le rivalità in pista, in modo che, se colpiamo un altro pilota, se la prenderà con noi e inizierà a essere più aggressivo nelle sue manovre. L’esperienza GRID si basa principalmente sulla modalità Carriera. Sono circa un centinaio di eventi suddivisi in sei grandi gruppi indipendenti (in modo che, se vogliamo, competiamo solo nelle discipline che ci affrontano) e dobbiamo sbloccarli progressivamente. Inoltre, mentre competiamo e raggiungiamo gli obiettivi, guadagniamo soldi per acquisire nuovi veicoli e acquisire esperienza (in base a tecnica, velocità e coraggio) con i quali vengono sbloccati elementi di personalizzazione, come i disegni di auto o adesivi per i nostri profilo pilota. La modalità stessa offre un buon numero di ore di gioco (anche se è più breve di quella di GT Sport o Forza Motorsport 7, per esempio), ma manca un po’ di varietà , perché finisce per essere un susseguirsi di gare senza un vero fine. Esistono solo due tipi di eventi (gare e contromovimenti) e di solito sono a pochi giri. In relazione a ciò, non ci sono pit-stop (un altro esempio dell’approccio arcade) né, di conseguenza, eventi di resistenza.

Gameplay e Altro

È anche un peccato che, oltre al suo ruolo di consulente per lo sviluppo, abbia a malapena approfittato della figura di Fernando Alonso, il cui ruolo è ridotto a rivale in alcuni eventi e alla presenza di progetti del suo team di eSports (FA Racing Team) o il suo marchio di abbigliamento (Kimoa). E, a parte una carriera professionale, possiamo configurare i nostri eventi e, ovviamente, competere in eventi online, sia in party privati con i nostri amici o in partite pubbliche. E andiamo con l’aspetto di GRID che ci ha lasciato con più sensazioni: quello dei circuiti. Il gioco ha pochi tracciati, il che si spiega con un remake (anche se non tutti sono davvero nuovi nella saga) e poiché è un gioco come un servizio che avrà diverse stagioni, quel modus operandi che è così stilizzato oggi nel giorno. Fondamentalmente, il gioco include dodici fantastiche ambientazioni, ma ognuna ha configurazioni diverse. Contando i percorsi inversi, sezioni separate o anche percorsi alternativi, ci sono un totale di 81 varianti. La selezione di ambienti, sebbene piccola, ci è piaciuta molto. Ora, ciò che ci ha davvero affascinato del gioco sono i suoi circuiti urbani, ambientati a Barcellona, ​​San Francisco, L’Avana e Shanghai. È uno spettacolo correre per le strade di quelle città e, inoltre, a differenza di quanto accade nei circuiti classici, qui i cambiamenti tra i diversi percorsi sono significativi. Il “problema” del gioco come servizio che abbiamo menzionato ha già sofferto alcuni mesi fa con DiRT Rally 2.0, che, per essere apprezzato in tutte le sue dimensioni, con i rally aggiuntivi delle stagioni 1 e 2, era necessario acquistare la Deluxe Edition. Fortunatamente, Codemasters deve aver preso atto delle critiche e, sebbene questo nuovo titolo abbia anche una Ultimate Edition che dà diritto a tre stagioni di contenuti, l’approccio sarà diverso. Il pass stagionale ti permetterà di goderti dodici veicoli e 90 eventi extra in totale, ma i circuiti aggiuntivi, che finiscono per essere il fattore differenziale in un gioco di velocità (a condizione che il garage sia generoso in anticipo, come nel caso), saranno totalmente liberi. Certo, non è stato ancora annunciato quanti percorsi verranno aggiunti in totale: si sa solo che alcuni di essi saranno urbani. Per chiudere questa analisi di GRID per PS4, Xbox One e PC, dobbiamo evidenziare le sue buone prestazioni audiovisive. Per quanto riguarda le auto, la modellazione e le diverse fotocamere svolgono molto bene il loro ruolo, e c’è un editor che ti consente di modificare ampiamente i disegni dai modelli forniti di default. Tuttavia, la vera sostanza del gioco è ambientale. Da un lato, va notato che tutti i circuiti consentono il funzionamento in diversi intervalli di tempo: giorno (con sole o nuvoloso), pomeriggio, tramonto e notte. D’altra parte, tutti sono compatibili con la pioggia. È vero che l’effetto dell’acqua non è spettacolare come quello di altri giochi (le pozzanghere e l’aquaplaning di Forza Motorsport giocano in un’altra lega), ma il risultato è più che buono. L’unica cosa che ci manca è qualcosa di più di un’atmosfera da gran premio, perché, ad esempio, non ci sono presentazioni televisive dalla griglia di partenza o cerimonie sul podio. Nel suono, i motori sono conformi, ma l’ingegnere di pista è abbastanza sprecato e fornisce a malapena informazioni.

In conclusione

Come remake o reset, non è completo come lo erano DiRT Rally o F1 2015-2016, ma GRID è un altro grande gioco di guida da aggiungere alla traiettoria di Codemasters. Sono stati lanciati alcuni contenuti brevi, soprattutto in termini di circuiti, ma hanno molta sostanza e cresceranno nel corso dei mesi per avanzare nelle posizioni e avvicinarsi alla fine corsad di questa generazione.